De strijd om de tankinhoud bij motorfietsen met grote cilinderinhoud is ingewikkelder geworden sinds de invoering van de Euro 5+ norm. Verschillende fabrikanten hebben het volume van hun tanks verminderd om het extra gewicht van de nieuwe emissiesystemen en elektronische uitrusting (IMU, geavanceerd ABS) te compenseren. Resultaat: sommige modellen van 2024 hebben een actieradius die lager is dan die van hun versies van 2020-2022, ondanks een lichte daling in het verbruik.
Euro 5+ en tanks: waarom fabrikanten liters verliezen
Dit fenomeen blijft vaak onopgemerkt in de technische specificaties. Tussen de grotere katalysator, de extra sensorkabels en de versterking van het frame om de stijfheid bij toenemend gewicht te behouden, is de tank de eerste variabele die wordt aangepast. Bij een trail of roadster betekent het verwijderen van één of twee liters dat het totale gewicht onder een psychologische drempel voor de markt blijft.
Verder lezen : Alles wat je moet weten over de sticker en de autoregistratie in Amsterdam in 2024
We zien dat deze logica minder invloed heeft op de high-end maxitrails, waar het ontwikkelingsbudget fijnere integratieoplossingen mogelijk maakt. Motorfietsen in de instap- en middenklasse ondervinden echter volop deze regelgevingdruk.
Bij de machines die zijn ontworpen voor reizen, blijft de tankinhoud van de motorfiets een bepalende factor in de uiteindelijke keuze. Eén liter minder, bij een gemiddeld verbruik van vijf tot zes liter per honderd kilometer, betekent ongeveer twintig kilometer minder actieradius, wat de planning van etappes in afgelegen gebieden radicaal verandert.
Verder lezen : De laatste hightechtrends die je in 2024 absoluut moet volgen
Maxitrails BMW en Honda: de referentietanks in 2024
De BMW R 1300 GS Adventure blijft de absolute referentie qua inhoud in het maxitrail-segment. Zijn tank overschrijdt ruimschoots wat de meeste concurrenten aanbieden, en de twin boxer met gemengde koeling houdt een beperkt verbruik ondanks de cilinderinhoud.
De Honda Africa Twin Adventure Sports heeft een van de meest genereuze tanks in het segment. De parallelle tweecilinder van Honda, bekend om zijn zuinigheid, in combinatie met deze inhoud, levert een werkelijke actieradius die die van machines met een vergelijkbare tank op papier overstijgt. Het verschil zit in de werkelijke motorprestaties onder reisomstandigheden (twee personen, volle bagage).
Yamaha Ténéré 700: het geval van de tussenliggende trail
De Ténéré 700 illustreert een andere compromis. Zijn tank is ontworpen voor een trail van gemiddelde cilinderinhoud, maar de CP2-eencilinder is opmerkelijk zuinig. De werkelijke actieradius in gemengd gebruik op weg/pad plaatst hem in dezelfde range als machines met veel grotere tanks.
Deze verhouding tussen inhoud en effectief verbruik is relevanter dan alleen het ruwe cijfer van de tank. We raden altijd aan om de gegevens van de fabrikant te vergelijken met de verbruiksmetingen in de WMTC-cyclus, wanneer deze beschikbaar zijn.
Toer- en grand touringsmotoren: de inhoud als commercieel argument
In het pure touringsegment (Honda Gold Wing, BMW K 1600 GT/GTL) zijn de tanks royaal bemeten. Deze machines hebben niet dezelfde druk ondervonden om gewicht te verminderen als de trails, omdat hun klanten een duidelijker gewicht accepteren in ruil voor comfort en actieradius.
- Honda Gold Wing: flat-six motor met een opmerkelijke zuinigheid voor zijn cilinderinhoud, tank geschikt voor continentale overtochten zonder frequente stops
- BMW K 1600 GTL: zes-in-lijn motor, tank ontworpen voor lange etappes, actieve vering die het verbruik niet verhoogt ondanks het hoge gewicht
- Kawasaki Vulcan 900 Classic LT: op een cruiser-register biedt de twin van de Vulcan een bescheiden verbruik en een voldoende tank voor ontspannen touringgebruik
Het gemeenschappelijke kenmerk van deze machines: de lage of verstelbare zithoogte, die het mogelijk maakt om te laden zonder het zwaartepunt te verstoren. Een grote tank die hoog is geplaatst, verandert het dynamische gedrag, en de touringfabrikanten integreren deze beperking al in het ontwerp van het frame.
Opkomende markten en overgedimensioneerde tanks: een indicator om in de gaten te houden
Het segment van commuter bikes en kleine trails van 150 tot 250 cm3 die in India en Zuidoost-Azië worden verkocht, heeft tanks van 15 tot 20 liter, veel hoger dan wat men vindt bij vergelijkbare cilinderinhouden in Europa. De reden is structureel: langere dagelijkse afstanden, zeldzame tankstations in landelijke gebieden.
Fabrikanten zoals TVS, Hero en Honda India bieden machines aan waarvan de verhouding inhoud/cilinderinhoud ruimschoots de Europese normen overschrijdt. Dit segment draagt massaal bij aan de groei van de wereldwijde motorfietsmarkt, en sommige van deze platforms beginnen de modellen die in Europa worden verkocht te beïnvloeden.
Werkelijke actieradius vs bruto capaciteit: wat de technische specificaties niet zeggen
Verschillende fabrikanten communiceren nu over de werkelijke actieradius bij maximale belasting, gemeten volgens de WMTC-cyclus en soms aangevuld met interne tests in duo met bagage. Deze gegevens zijn veel bruikbaarder dan alleen de inhoud in liters.
- De WMTC-cyclus simuleert drie rijfases (stedelijk, weg, snelweg) en geeft een verbruik dat dichter bij de werkelijkheid ligt dan een cijfer bij constante snelheid
- De actieradius bij maximale belasting (rijder, passagier, bagage) kan met 15 tot 20 % dalen ten opzichte van de solo-actieradius die wordt aangekondigd
- De elektronische rijmodi (Rain, Touring, Sport) beïnvloeden het verbruik aanzienlijk, soms meer dan de tankinhoud zelf
Een maxitrail met een grote tank in de Sport-modus verbruikt meer dan een tussenliggende trail in de Touring-modus met een bescheidener tank. De keuze van de rijmodus weegt even zwaar als de inhoud in de uiteindelijke actieradius.
Voor 2024 is de bruto ranglijst van de grootste tanks niet meer voldoende om de machines te onderscheiden. De Euro 5+ norm heeft de kaarten opnieuw geschud, en het is de combinatie van tank/werkelijk verbruik onder reisomstandigheden die de beste motorfiets bepaalt om kilometers te maken zonder langs de pomp te hoeven gaan.